Engine break-in
Run bike at no more than 2/3s throttle & do not allow engine to rev to a high speed. Engine break-in should be no less than 2 hours.
2 Hour Service
• After 2 hours carry out the following checks & procedures:
• Drain oil & replace with Putoline Force 4 semi synthetic 10w 40 4-stroke engine oil
• Check all nuts & bolts & tighten where necessary (use PDI data as reference)
• Check flywheel nut
• Check wheel spokes (especially rear wheel drive side) & tighten where necessary
• Re-Adjust throttle cable & clutch cable if required
• Re-tension chain
• Check wheel bearings for any sign of wear of free-play
• Check brake calliper operation & brake pad wear
• Check spark plug gap ~0.6mm-0.7mm
• Check tyre pressures
Riding Tips For Long Engine Life - IMPORTANT
Do not over rev your engine as you may cause damage to valves. This is particularly applicable where an inner rotor kit is used. Under
load the engine is capable of revving into major valve bounce that can cause permanent damage to your engine. If you feel the power dropping off or start to hear valve bounce it is critical that you change up a gear or ease off the throttle.
It is good practise to carry out the above checks on a regular basis, ideally each time you ride your machine. We advise an oil change after every 10 hours use.
Do not stamp through the gears ? always use the clutch.
If you miss a gear do NOT stamp into gear from high engine revs.
Do not drop your clutch heavily, or slip it unnecessarily.
Do not allow your fuel filter to fill with fuel ? this can occur by incorrect float height setting ? see above, or the bike falling onto its side.
If the engine back-fires while the filter is filled with fuel, it may ignite ? check fuel filter regularly while riding.
Problem Solving
Exhaust Glows Red (fast tickover) ? Carburetion too lean, richen mixture via raising needle
Engine misfires at mid to high engine speed, open throttle ? Mixture too rich, drop needle
Engine Pops & bangs on over-run ? mixture too rich, drop needle
Engine kicks back hard whilst starting ? Ignition too advanced, or mixture too lean
Engine difficult to start ? engine flooding or mixture too rich ? check float height
Weak Spark ? Pick-up coils too far from rotor (where inner rotor kit fitted) or bad earth
No spark ? Either poor earth or faulty Rotor Coils/CDI/Coil/Lead/Cap/Plug ? use moving coil multimeter to diagnose
Fuel leaks from overflow ? Floats set incorrectly or blocked by debris or sticking
Engine runs fine, but then starts to misfire ? faulty rotor coils/CDI/Coil/Plug
Rattles from engine ? Tappets set incorrectly
Engine will not tick over when warm ? tappets set incorrectly
Engine will not return to idle & races ? sticking throttle cable
Correct jetting
Take out the spark plug and check the electrode; the colour should be golden brown. If it is white, the engine is running too lean (not enough fuel). If it is black (sooty colour) it is too rich (too much fuel). If it is white & black, the engine is VERY lean & causing misfire, which you should be able to detect whilst riding. As your jets are close to what they should be for the UK, minor alterations can be made by adjusting the needle height on your carb, without the need for different sized jets.
To add more fuel, raise the needle one notch. This is achieved by removing the carb from the engine, removing the throttle slide, removing the needle & adjusting the position of the circlip. Conversely, if you need to reduce the amount of fuel, drop the needle one notch. Re-assemble the carb & continue testing, remembering to check the colour of your spark plug.
Once you have achieved the correct full load fuelling, you can set the idle mixture screw. The 140 & 150 engines like to run very rich at idle, this way you get a clean progression from idle jet to main jet. To achieve a richer mixture, turn the air screw (next to filter) clockwise. Idle speed may need to be adjusted at same time to keep engine running.
Storage.
It is advisable to fully service and lubricate the bike prior to leaving the bike unused/unattended for any length of time.
It is advisable to fully drain the tank and carb of fuel prior to leaving the bike unused/unattended for any length of time.
2 Hour Service
• After 2 hours carry out the following checks & procedures:
• Drain oil & replace with Putoline Force 4 semi synthetic 10w 40 4-stroke engine oil
• Check all nuts & bolts & tighten where necessary (use PDI data as reference)
• Check flywheel nut
• Check wheel spokes (especially rear wheel drive side) & tighten where necessary
• Re-Adjust throttle cable & clutch cable if required
• Re-tension chain
• Check wheel bearings for any sign of wear of free-play
• Check brake calliper operation & brake pad wear
• Check spark plug gap ~0.6mm-0.7mm
• Check tyre pressures
Riding Tips For Long Engine Life - IMPORTANT
Do not over rev your engine as you may cause damage to valves. This is particularly applicable where an inner rotor kit is used. Under
load the engine is capable of revving into major valve bounce that can cause permanent damage to your engine. If you feel the power dropping off or start to hear valve bounce it is critical that you change up a gear or ease off the throttle.
It is good practise to carry out the above checks on a regular basis, ideally each time you ride your machine. We advise an oil change after every 10 hours use.
Do not stamp through the gears ? always use the clutch.
If you miss a gear do NOT stamp into gear from high engine revs.
Do not drop your clutch heavily, or slip it unnecessarily.
Do not allow your fuel filter to fill with fuel ? this can occur by incorrect float height setting ? see above, or the bike falling onto its side.
If the engine back-fires while the filter is filled with fuel, it may ignite ? check fuel filter regularly while riding.
Problem Solving
Exhaust Glows Red (fast tickover) ? Carburetion too lean, richen mixture via raising needle
Engine misfires at mid to high engine speed, open throttle ? Mixture too rich, drop needle
Engine Pops & bangs on over-run ? mixture too rich, drop needle
Engine kicks back hard whilst starting ? Ignition too advanced, or mixture too lean
Engine difficult to start ? engine flooding or mixture too rich ? check float height
Weak Spark ? Pick-up coils too far from rotor (where inner rotor kit fitted) or bad earth
No spark ? Either poor earth or faulty Rotor Coils/CDI/Coil/Lead/Cap/Plug ? use moving coil multimeter to diagnose
Fuel leaks from overflow ? Floats set incorrectly or blocked by debris or sticking
Engine runs fine, but then starts to misfire ? faulty rotor coils/CDI/Coil/Plug
Rattles from engine ? Tappets set incorrectly
Engine will not tick over when warm ? tappets set incorrectly
Engine will not return to idle & races ? sticking throttle cable
Correct jetting
Take out the spark plug and check the electrode; the colour should be golden brown. If it is white, the engine is running too lean (not enough fuel). If it is black (sooty colour) it is too rich (too much fuel). If it is white & black, the engine is VERY lean & causing misfire, which you should be able to detect whilst riding. As your jets are close to what they should be for the UK, minor alterations can be made by adjusting the needle height on your carb, without the need for different sized jets.
To add more fuel, raise the needle one notch. This is achieved by removing the carb from the engine, removing the throttle slide, removing the needle & adjusting the position of the circlip. Conversely, if you need to reduce the amount of fuel, drop the needle one notch. Re-assemble the carb & continue testing, remembering to check the colour of your spark plug.
Once you have achieved the correct full load fuelling, you can set the idle mixture screw. The 140 & 150 engines like to run very rich at idle, this way you get a clean progression from idle jet to main jet. To achieve a richer mixture, turn the air screw (next to filter) clockwise. Idle speed may need to be adjusted at same time to keep engine running.
Storage.
It is advisable to fully service and lubricate the bike prior to leaving the bike unused/unattended for any length of time.
It is advisable to fully drain the tank and carb of fuel prior to leaving the bike unused/unattended for any length of time.